Каждый день работы – как День инноваций

Награды

Его участниками стали руководители и специалисты ГЖД, представители инновационной среды со всего полигона магистрали. Обращаясь к ним, начальник Горьковской железной дороги Сергей Дорофеевский подчеркнул особую важность этого направления деятельности. Он вручил награды работникам, которые проявляют инициативу при выполнении производственных заданий, внесли большой личный вклад в совершенствование работы железнодорожного транспорта, внедрение инноваций. Это начальник Горьковского центра инновационного развития Евгений Феоктистов, главный инженер Горьковской дирекции по тепловодоснабжению Максим Шишкин, начальник производственно-технического отдела Горьковской дирекции пассажирских обустройств Линар Бикбаев, ведущий инженер отдела по производственно-технической работе и имуществу Горьковской дирекции по управлению терминально-складским комплексом Дмитрий Михайлов, ведущий технолог отдела автоматизации производственных процессов Горьковского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Ольга Евстифеева.

Для развития компании

Приветственное слово и поздравление заместителя генерального директора – главного инженера ОАО «РЖД» Анатолия Храмцова прозвучало в формате видеообращения. День инноваций, отметил руководитель, является символом нашей постоянной работы по совершенствованию, символом значимости, популяризации в коллективах инновационной деятельности для технологического развития компании. В ответ на глобальные вызовы последних лет происходит масштабная трансформация отрасли. От применяемых на железных дорогах технических решений зависит повседневная жизнь огромного количества людей. Поэтому в своём развитии компания учитывает те задачи, которые важны для страны в целом. В частности, для улучшения пространственной связанности регионов, повышения мобильности населения, ускорения доставки грузов за счёт мультимодальных логистических технологий. Анатолий Храмцов выразил уверенность, что совместными усилиями железнодорожники смогут добиться ещё больших успехов в области технологического развития.

Заместитель начальника Центра инновационного развития ОАО «РЖД» Андрей Тулупов отметил высокий уровень инновационной работы на Горьковской магистрали, вовлечённость в неё руководителей и сотрудников. Как результат – в прошлом году ГЖД вошла в число трёх лучших в сфере инновационного развития дорог. Андрей Тулупов пожелал, чтобы предложения рассматривались максимально оперативно и чтобы всегда находились объекты и процессы, которые можно улучшить, а Днём инноваций был каждый день работы компании.

Участников совещания поздравил начальник управления анализа и статистики департамента информатизации ОАО «РЖД» Дмитрий Быстрицкий, прежде возглавлявший на Горьковской магистрали службу корпоративной информатизации.

Приятно видеть, что дорога развивается, подчеркнул руководитель. На её полигоне много инновационных центров, мощные федеральные институты. Симбиоз производства и науки, инновационных подходов должен дать синергетический эффект. Важно, чтобы инновационные наработки быстро переходили в статус производственных площадок.

Взаимодействие с внешней средой

Начальник Горьковского центра инновационного развития ГЖД Евгений Феоктистов рассказал о том, как на Горьковской железной дороге организуется взаимодействие с внешней инновационной средой. Он отметил роль региональных инновационных площадок в выстраивании информационно-технологических цепочек между внешним и внутренним бизнес-контуром.

Созданы инструменты поддержки инновационных технических и технологических решений – такие, как процедура открытых запросов, единое окно инноваций, корпоративный акселератор. С помощью открытого запроса функциональный заказчик информирует внешнюю среду о том, какие именно разработки сейчас востребованы. Единое окно инноваций – это сетевой портал, где аккумулированы инновационные предложения внешнего бизнес-контура. Здесь с ними можно ознакомиться, организовать их первичную экспертизу.

Корпоративный акселератор помогает производственным подразделениям, ДЗО холдинга в целевом поиске, экспертном сопровождении и доработке перспективных инновационных решений.
В границах Горьковской дороги 15 субъектов Российской Федерации, представленных мощной производственно-технической базой. Усилия центра направлены на вовлечение инновационных компаний всех субъектов в решение вопросов технического развития железной дороги. К слову, Республика Татарстан и Нижегородская область в рейтинге регионов входят в ТОП-10 по потенциалу, результативности инновационной деятельности.

В течение 2022 года в НЦИР рассмотрено 195 инновационных решений (внутренних и от внешней среды). В итоге в активной проработке находилось 67 проектов. Семь из них по результатам года внедрено. Тиражировано шесть объектов интеллектуальной собственности, которые ранее были разработаны на других дорогах.

В реальном секторе

Участие в совещании принимал и.о. директора АНО «Нижегородский НОЦ», и.о. директора АО «УК ИНТЦ «Квантовая долина» Александр Тарасенко.

НОЦ (научно-образовательный центр) – это консорциум университета и бизнеса. Таких центров в России 15. Один из них – в Нижнем Новгороде. Созданы они в рамках национального проекта «Наука и университеты». Главная цель – содействие трансферу технологий из научной среды в реальный сектор. Сейчас участниками этой работы являются 64 организации.

Главные инструменты – финансирование НИОКР, организация участия в выставках, конференциях, подготовка заявок на федеральные гранты, бизнес-планов. Интенсивная, целенаправленная работа позволила привлечь для участников консорциума более 1 млрд руб.

Очень важно получать эффект от вложения средств, чтобы результаты НИОКР находили применение в реальном секторе. Руководитель НОЦ высоко оценил совместный конкурс инновационных решений ГЖД и правительства Нижегородской области. Он даёт большой простор для научного творчества, разработки проектов.

Александр Тарасенко предложил присмотреться ещё к одному варианту реализации проектов для железной дороги, который не потребует дополнительного финансирования со стороны РЖД. Это конкурс Фонда содействия инновациям. Его суть – финансирование НИОКР на небольшую (до 4 млн руб.) сумму со сроком реализации до одного года. Можно сформировать некую цепочку, где РЖД – заказчик на инновации, команды разработчиков подавали бы заявки на выполнение задач для РЖД, а НОЦ помогал бы с подготовкой этих заявок.

В дело включаются роботы

В числе участников Дня инноваций были представители университета «Иннополис».

Иннополис – это IT-город. Ему всего десять лет. Цель – развитие инноваций в сфере информационных технологий, робототехники, подготовка лучших IT-кадров для Республики Татарстан и страны в целом. Сейчас в нём проживает более 7600 человек и работает 338 технологических компаний.

Интеллектуальное ядро города – университет «Иннополис». За десять лет он прошёл огромный путь от небольшого университета-стартапа до федерального центра компетенцией в области искусственного интеллекта, робототехники и образования. Это не только университет, который, кстати, входит в число лучших в стране, но и аккредитованная Минцифры РФ IT-компания. Основной генерирующий доход университета – от управления научно-исследовательской деятельностью. Здесь ведут полный цикл проектов, начиная с фундаментальных исследований и заканчивая внедрением, технической поддержкой сложных программных систем.

Всего с 2012 года внедрено 440 проектов для индустрии, в том числе для компании «РЖД». Реализовано шесть мегапроектов федерального уровня.

В 2021 году университет стал одним из шести центров федерального уровня в области искусственного интеллекта. Свои исследования он проводит совместно с бизнесом. Например, роботизируется процесс обслуживания воздушных судов. По мнению разработчиков, это решение применимо также для компаний железнодорожного сектора. Для РЖД здесь готовы реализовать технические решения в области управления расписанием поездов, расстановки и загрузки персонала, контроля выполнения требований безопасности (ношения спецодежды, например). Есть предложения по созданию системы диагностики тормозов, целостности вагонов, по визуальному контролю состояния путей.

РЖД могут заинтересовать проекты в области построения плана и профиля путей, подготовки предварительных данных для ремонта и обслуживания объектов, в сфере инвентаризации земель. Подобные проекты уже реализованы, и университет готов тиражировать их в РЖД.

Руководитель лаборатории робототехники университета Артур Шимановский рассказал о ведущихся у них работах в области промышленной робототехники. В багаже более десяти технических решений для коммерческих партнёров университета «Иннополис» – КамАЗа, ГАЗа, нефтедобывающей отрасли… Отдельная команда специалистов занимается созданием нестандартных решений по роботизации. По этому пути пошли и при создании одного из проектов для РЖД – «Открытие люков полувагонов с инертными материалами в автоматическом режиме». Инициатива здесь принадлежала Горьковской дороге. Найденное техническое решение позволяет сделать выполнение этой операции более безопасным. Сейчас проект можно реализовать даже на отечественных комплектующих. У него может быть и логическое продолжение – беспилотный вертикальный погрузчик, который позволит полностью исключить человека из данного производственного процесса.

Композитные материалы

Очень разнообразны направления деятельности технопарка «Саров». Охватить всё в рамках Дня инноваций невозможно. Руководители и сотрудники технопарка остановились в своих докладах на вопросах изготовления изделий из композитных материалов, производстве стеклокомпозитов методом пултрузии.

Не вдаваясь в технологические тонкости, отметим, что при использовании этого метода профиль постоянного сечения получают за счёт протяжки стекловолокнистого материала, пропитанного связующим элементом, через формообразующую оснастку. Такие профили могут использоваться в строительстве. Сам процесс пултрузии легко автоматизировать, что обеспечивает низкую трудоёмкость. Такая технология даёт проектировщику большую свободу в выборе геометрической конфигурации, конструкции и свойств готового профиля. Изготовить можно как сплошные, так и полые профили простой и сложной формы. Это трубы, стержни, двутавровые балки. При этом ширина изделия – до 1,5 м, а максимальная длина ограничивается возможностью транспортных технологий при перевозке готовых изделий. Толщина стенок – от 1,5 до 60 мм.

Все композитные профили обладают сочетанием свойств, недоступных для традиционных строительных материалов из алюминия и дерева. Несомненные плюсы – их лёгкий вес, высокая прочность, отличная коррозийная стойкость и долговечность. Материалы разработаны в строгом соответствии с правилами пожарной безопасности. У них отличная теплоизоляция: пултрузионный профиль не расширяется, не сжимается, не трансформируется. И не проводит ток.

Сотрудники технопарка считают, что на композитную основу можно перевести опоры воздушных линий продольного электроснабжения, воздушные линии связи, освещения, громкоговорящей связи, опоры воздушных линий СЦБ, водоотводные лотки любых размеров, конструкции для пассажирских платформ (например, балки для навесов), разнообразные кронштейны, разные виды ограждений, пикетные столбики, наметельники локомотивов и многое другое.

К слову, на Горьковской железной дороге уже есть посадочные платформы из композитных материалов.

Участники Дня инноваций обсудили ряд вопросов, которые могут возникнуть при использовании таких материалов. Например, как их утилизировать по окончании срока службы.

Организаторы Дня инноваций выразили уверенность, что многие предложения будут взяты в разработку.

Марина Галкина